东新恋之所以遭到中小股东及舆论的一直唱衰，原因正在于贱卖一说，而这也是很多人支持国航的理由所在。不过，当“东新恋”很有可能被否之际，我却愿意把一张否决票投向“国东恋”——我对“东新恋”保留意见，但我坚决地反对“国东恋”。

　　反对“国东恋”的理由只有一条，那就是我反对垄断。反对任何形式和任何形势下的垄断。一个可以预见到的事实是，一旦国航入主东航，那么它将垄断北京和上海两大航空港的市场份额，使得已经初现市场化格局的中国航空业重回垄断老路，二十多年的改革付之东流。表面上看，国航比新航多支付了30多亿元，而最终这笔钱将从每一个消费者的钱包中掏出。所以，我们必须反对任何形式的垄断，在某种意义上，垄断没有好坏，只有坏或者更坏。

　　其实，我们可以换一种方式来看“国东恋”——如果没有“东新恋”在先，突然有人提出要让国航与东航结盟，那么在舆论上会出现怎样的景象？我估计一边倒的会是激烈的反对声音。而如今，为什么会有那么多人支持“国东恋”？这其实是对“东新恋”的一种情绪性的反对。

　　“东新恋”之所以被集体唱衰，关键在于价格，其实，很多专家或股东都乐见这对新人结合，只是觉得迎娶的“嫁妆”太少了——特别是出现了国航这个搅局者之后。新加坡航空的管理价值和品牌价值很难被量化，这是问题之症结所在。所以，新航如果真有诚意，就应当重新估价，提出更有建设性的竞购方案。

　　本次东航风波呈现出前所未见的激烈对抗景象，这是近八年来大型国有垄断企业之间发生的第一次敌意收购案，也是垄断行业开放过程中，第一次出现公共讨论的空间。尽管有舆论认为这是中央政府在政策控制上出现了失控，也有人视之为利益集团之间的白热化博弈，不过我还愿意将之看成是一个微妙的进步。在这样的风口浪尖上，不但李丰华身不由己地成了一个试验品，中国公司日渐破除市场垄断的曲折进程也同样受到考验。

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